255米长的暗挖段隧道已经贯通。

　　经过近5年建设，昨天，随着世界最大的断面公路隧道——拱北隧道的全隧贯通，全长13.4公里的港珠澳大桥珠海连接线主体工程也终于实现了全线贯通。按照计划，今年10月，港珠澳大桥珠海连接线将完成全部土建施工，12月可完成交工验收并具备通车条件。

　　255米长暗挖段隧道

　　每米造价近160万元

　　据介绍，拱北隧道是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道，采用双向六车道设计，全长2741米。由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。

　　昨天上午10时30分，位于拱北口岸地下的拱北隧道举行全隧贯通仪式。记者了解到，分上下5层14个洞口的255米拱北隧道暗挖段已经贯通，并与两端的暗埋隧道相连，其中隧道上层为香港到珠海方向，下层为珠海往香港方向。

　　施工单位中铁十八局集团有限公司负责人表示，这条下穿拱北口岸的隧道是港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，综合造价达4亿元，每米接近160万元。它的贯通，标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程全线贯通。

　　隧道外轮廓线距离珠海边检楼只有46厘米

　　这255米隧道地处类似泥潭一样的高富水地质结构区，同时下穿拱北口岸，这也让拱北隧道成为世界上施工难度最大、地质条件最复杂、周边建筑环境最密集的隧道之一。

　　据港珠澳大桥珠海连接线建设单位南粤交通公司的项目负责人介绍，大桥登陆珠海，被迫选择在珠海联检大楼和澳门联检楼之间的狭窄通道。为了不影响两地的建筑和通关，整条珠海连接线在拱北口岸这255米，只能选择暗挖隧道。

　　“这条隧道又窄又弯，外轮廓线几乎贴着澳门边检大楼，相距仅1.46米，距珠海边检楼的风雨廊更是只有46厘米，而覆土厚度却仅有4米多。”该负责人称，不能让土质松软的地表沉降塌陷，不能触碰拱北口岸下方星罗棋布的桩基，不能让海水连通的地下水涌入，一定要确保地面口岸日均超30万人的正常通行，施工难度可谓前所未有。

　　港珠澳大桥珠海连接线年底具备通车条件

　　港珠澳大桥珠海连接线东起珠澳口岸人工岛，西至终点洪湾，通过西部沿海高速公路接入国家高速公路网。

　　港珠澳大桥珠海连接线路线全长13.4公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度32米，分离式路基宽度16米。隧道6204米/2座，桥梁长5973米/3座，设人工岛1处，南湾互通、横琴北互通、洪湾互通3处互通立交和口岸人工岛连接匝道1处。

　　截至目前，港珠澳大桥珠海连接线一期工程洪湾互通至横琴北互通至南湾互通，已先后于2016年1月和9月提前建成通车。南粤交通公司的项目负责人表示，按计划，今年10月，港珠澳大桥珠海连接线将完成全部土建施工，12月可完成交工验收并具备通车条件。通车后，该线路将打通珠江口西岸通往香港的通道，助力粤港澳大湾区交通互联互通。

　　项目资料：

　　珠海连接线是港珠澳大桥的重要组成部分，拱北隧道则是项目的关键控制性工程，由广东省南粤交通投资建设有限公司下属港珠澳大桥珠海连接线管理中心负责建设管理，由中铁十八局集团有限公司具体承建。

　　拱北隧道是珠海连接线二期工程的关键控制性工程之一，也是最后一段主体结构在建的工程。拱北隧道全长2741米，由海中隧道和城市地下隧道组成。按照“先分离并行，再上下重叠，最后又分离并行”的形式设置，包括海域人工岛明挖段、口岸暗挖段及陆域明挖段等不同结构形式和施工工法。其中，口岸暗挖段采用255米曲线管幕+冻结法施工，是世界首座采用该工法施作的双层公路隧道，其管幕长度和冻结规模均创造了业内新纪录。（文/图 广州日报全媒体记者 李妍 陈治家 通讯员 南粤交宣）