共享汽车成为国内共享经济新风口。下半年以来，共享宝马、共享吉普、共享特斯拉等消息持续引发关注，并且在北京、上海、广州、深圳、沈阳等多个城市席卷而来。交通运输部、住房城乡建设部近期联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，“鼓励分时租赁发展”，更是给共享汽车发展注入一针“强心剂”。

　　出行是老百姓关注的民生大问题。如果说共享单车主要解决“最后一公里”问题，那么共享汽车可以解决一百公里，能够满足公众的大部分出行之需。共享汽车是一种介于公共交通和私家车之间的驾车出行方式，虽然这种共享模式在欧美等国已经有10多年的应用，但在中国市场上还属于新生事物。目前，国内的共享汽车多是新能源汽车，投入多的城市有上千辆，少的则有几百，整个市场尚处于萌芽、培育阶段。这一共享模式对公众的最大吸引力，就是经济实惠。不管是与搭乘出租还是与开私家车相比，这一吸引力足够诱人。与网约车、共享单车刚普及时一样，这一优势也给了共享汽车无限宽阔的市场空间。

　　正是看到潜在的巨大市场空间，许多企业开始转战共享汽车行业，如同发展共享单车一样在各大城市“跑马圈地”。企业的活跃带动了共享汽车数量的爆发式增长。据《2017中国共享汽车现状与趋势报告》披露，截至今年7月初，国内注册运营分时租赁的企业达到300多家，车辆规模3万辆左右，其中投放车辆超过500辆的23家企业，有15家成立于2015年及以后。同时，预计未来5年，汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体投放规模有望达到17万辆以上。报告描绘了一派欣欣向荣的景象，但同样是顶着共享经济光环，共享汽车能像共享单车一样火吗？必须承认，共享汽车的想法是好的，具有很强的成长空间，也容易获得公众的认同。但另一个不容否认的事实是，共享汽车的门槛比较高，市场推广时遇到的难题也更多，所以不会像共享单车发展那般容易。