原标题：“春运的车轮”加速 “改革的车轮”前行——写在2018年春运圆满收官之际

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　　●南方日报记者 刘倩 袁佩如  通讯员 曾勇 陆省省 粤交综

　　3月12日，今年春运圆满收官。据预计，春运40天全省累计发送旅客18875.26万人次。其中，道路14087.21万人次；水路603.6万人次，同比上升5.14%；铁路3363.71万人次，同比上升9.52%；民航820.76万人次，同比上升10.25%。全省高速公路累计车流量18459.04万辆，同比增长11.79%。

　　改革开放之初，“东西南北中，发财到广东”的流行语吸引着人流涌入珠三角，春运这一地球上最大规模的年度人口迁徙活动率先在广州上演。“春运的车轮”加速，“改革的车轮”前行。时至今日，高铁唱起春运的主角，铁路、公路、航空、轨道、共享出行共同构筑起广东春运的“立体秀场”。

　　运输网络从“人”字形到“米”字形

　　上世纪80年代初，广州铁路还只是“人”字形布局，往北只有京广线，往西是广茂线，往东是广深线。广州火车站是当时承担广东最主要春运任务的火车站。

　　“当时广东铁路人均运营里程不到一支香烟的长度。”广东省交通运输专家金一兵说，“经济快速发展与铁路运输落后之间的矛盾，促使广东铁路建设大提速。”

　　1996年，珠三角通往北方的另一条通道京九铁路开通，广州火车站在“单打”了22年后，在1997年春运迎来了“新搭档”——广州东站。

　　尽管1997年至2006年期间，广州东站运量年均递增14.3%，1998年的寒潮、2008年的雪灾依然一次次地考验着广州火车站。2009年春运，随着武广高铁运营，广州南站开门迎客，广州火车站的春运压力才真正得以纾解。

　　随后几年，广珠城际、南广、贵广、广深港等高铁相继运营，广州铁路“米”字形运输格局基本形成。

　　随着改革开放的深入，广东春运的运输格局在横向、纵向也不断拓展。

　　今年春运启幕之初，受寒潮的影响，京珠北高速公路一度封闭超过250小时，31万通行车次却没有一辆车滞留。“这条路走不了，可以走乐广高速，粤北现在有5条出省的路了。”经常往返湖南广东两地的郭师傅说，以前听到京珠北封路就发愁，现在根本不担心。

　　截至2017年底，广东高速公路通车里程达8338公里，连续4年居全国第一。高速公路网络不断完善，春运高峰期时，高速公路日均车流量可达五六百万以上。

　　广东主要航空枢纽也不断扩容，支线机场发展迅速。白云机场、深圳机场扩建，旅客吞吐量大幅增长，白云机场更是在去年旅客吞吐量突破了6500万人次；揭阳潮汕机场、湛江机场、惠州机场等支线机场不断开通航线，客运量逐年增长。

　　春运之路连接着机遇之路

　　“当时是绿皮车，要分段节流，车上有两个比较壮的同事把乘客扯上车，这样才来得及，像打仗一样。”王娟在1999年春运前夕成为了一名铁路工作人员，谈起20年前的春运，印象最深的就是“挤”。

　　上世纪90年代初，珠三角地区外来劳动力就已接近400万人。而在1974年开站之初，广州火车站面积仅2.6万多平方米，设计日发送旅客能力仅3万人次。

　　开放改变着心态，技术改写着现实。

　　2004年，中国铁路第五次大面积提速，铁路的发展战略从“自主研发”转向“引进、消化、吸收、再创新”，开始大规模引进高铁列车技术。

　　2009年，我国首条一次性建成的高铁大干线——武广高铁开通运营，其大运力、高速度的运输优势凸显，给春运带来不一样的新景象。

　　“当时的感觉，哇，这是一种全新的客运组织模式。”广州南站党委副书记刘慧至今仍记得2009年第一次踏进北京南站学习的情景，“一进去感觉完全不像是火车站，所有的设施、设备都跟普通车站不一样，彩色的展示屏特别亮。”

　　随后几年春运，京广高铁全线贯通，沪昆、贵广、南广、厦深等高铁陆续开通，高铁成为春节运输旅客的主力军。

　　春运之路，连接着机遇之路。

　　今年春运，广州南站成为一颗耀眼的“巨星”。广州南站站长张哲介绍说，广州南站每天的客运吞吐量接近60万人次，已经跃升为全国第一大站。

　　金一兵认为，高铁强大的“虹吸效应”带来越来越多的人流，随之带来越来越多的物流及资金流。目前，广州南站周围地区汇聚的投资已达千亿元，初步形成了占地10万平方米的CBD。未来几年，随着10多条城轨的接入，广州南站客流还会大幅增加，“经济圈”效应还将进一步凸显。

　　春运一年比一年有“科技范”

　　以前春运期间，各大火车站都需要用大卖场作为售票大厅，广州站的两个售票厅有上百个窗口，24小时不停地售票，一直到春运结束前七八天才撤。2012年春运，全国开始推行12306网上售票，并逐年完善。现在，85%以上的旅客通过网络、电话订票，乘客拿着火车票和身份证，抬头“刷脸”就可以“秒过”检票口……春运，一年比一年更有“科技范”。

　　“铁路人”对科技的助力感受更深。从前，口哨、喉宝、喇叭是“三大法宝”，如今，已被PDA手持终端、对讲机和“风火轮”（电动平衡车）取替。

　　在春运发送客流量最大的高速公路，移动支付的发展也日新月异。2014年以前，广东全省分4个片区分别实施联网收费。每到春运等重大节假日，片区间多个主线收费站总会引起严重拥堵。2014年6月，广东实现了全省联网，撤销了16个主线收费站和17个停车标示站，车辆行驶于高速公路网络中变得畅行无阻。

　　对于未撤销的匝道收费站和省界主线站，ETC等信息化手段也大大提高其通行能力，截至2017年底，我省ETC车道数达1920条，位居全国首位。

　　科技的力量不仅发挥在铁路、公路等“主干”上，还深入到春运“最后一公里”。今年，从河南回广东中山的刘新从广州南站下车后，出站坐上“如约巴士”到了广州天河体育中心，下了巴士就坐上候在现场的“顺风车”回中山了，共享出行打通“站”与“家”的“最后一公里”。