近年来,广州积极探索建筑垃圾治理途径,创新方式方法,如以数字化技术助力建筑垃圾水路运输,有效提升建筑垃圾外运效率。据统计,2024年广州通过船舶跨区域运输建筑垃圾总量突破1360万立方米,电子联单使用率、处置场合规率均在95%以上,相关经验获住房城乡建设部肯定。“水运+数治”的创新模式,正让建筑垃圾从“城市包袱”变身“流动资源”。
看效益:成本降一半 碳减排七成
3月24日,记者来到广州海珠区江南煤气站码头,8艘船舶整装待发,数百辆渣土运输车将10个项目工地的建筑垃圾源源不断运往江南码头。完成装载后,8艘船舶将通过湾区水网,将建筑垃圾转运至佛山、肇庆等地的卸点码头。
“我们一天的外运船舶大致有6至10艘,平均每天外运建筑垃圾总量1.3万吨左右。一艘船运量抵100辆渣土车,成本省50%,还避免了扬尘扰民。”该码头船舶出运报备工作人员黄锦耀介绍。
广州市建筑垃圾监管平台数据显示,广州目前处于运营状态的码头装卸点共有9个,入网外运船舶255艘,日均跨区域平衡处置建筑垃圾约11.37万立方米。该模式使广州建筑垃圾运输碳排放同比减少71.6%。
建筑垃圾运输车辆在天河区车陂码头临时装卸点开展作业
查全程:闭环监管堵住偷倒漏洞
“以往跨市运输需多次线下审批,如今扫码登录广东省建筑垃圾跨区域平衡运输处置平台,外运建筑垃圾的每艘船舶从系统报备、进港口、装货、离港口、中途运输、到码头卸点卸货、形成电子联单等全过程,均可‘一码办理’,做到了建筑垃圾种类、数量、去向全透明,违规倾倒无处遁形。”广州城管相关工作人员介绍。
记者登录系统看到,平台拥有建筑垃圾处置备案、运输车辆船舶审批、运输电子联单、问题告警、工单交办、问题办理反馈等多项功能,通过构建“一图一库一联单”数字化监管体系(“一图”:通过平台掌握全市建筑垃圾处置总体概况;“一库”:收集工地、运输船舶、处置场所审批信息及物联感应数据,建立基础数据库;“一联单”:实行电子联单管理制度,实时上传联单信息)。实现建筑垃圾“两点一线”全程可溯、问题闭环监管。
据介绍,为加强外运船舶管理,广州城管牵头每月组织召开全市水运联席会议,规范办事工作流程,强化对外运船舶的日常监管。广州市余泥渣土管理处对外运船舶实施24小时值班执勤制度,通过开发车辆船舶AI自动巡检系统,查登记报备、查码头卸点、查过程运输、查联单管理,坚决纠治外运船舶管理混乱、底数不清、非法营运等工作乱象。经过近半年时间的集中整治,2025年前两个月,广州市查处建筑垃圾跨区域违规案件同比下降62%。
建筑垃圾运输船舶正在车陂码头临时装卸点装载工程渣土
重协同:垃圾“迁徙”激活循环
依托珠江水网,广州主动对接周边肇庆、佛山、珠海、深圳、清远、中山、江门七个地市,健全大湾区建筑垃圾水路运输跨区域平衡处置协作长效工作机制。一方面组织开展跨市建筑垃圾处置联合执法行动,聚力破除异地执法调查难、取证难、执行难等瓶颈问题。2024年以来先后开展跨市联合执法41次,联合约谈运输企业2次,整治违规工地7个,取缔关停违规装卸点6个。另一方面,广州已与湾区深圳、佛山、肇庆、东莞、中山等5个城市共建建筑垃圾循环利用企业资源共享库。建筑垃圾制成的再生骨料由循环利用企业加工成透水砖、路基材料,反哺南沙综合体、广佛肇高速等基建项目。
广州城管相关负责人表示,计划2025年将水运网络拓展至粤西,目前正在进行船舶临时装卸点的选址勘验工作。随着水运体系的持续扩容,广州这座千年商都正以“环保船队”为纽带,串联起建筑垃圾资源化利用的生态链条,在碧波航道间书写绿色发展新篇章。(文/图 成广聚 赵建亭)
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