日前，世界500强企业法国威立雅集团在广州开发区签约落地工业烟气捕集与资源化利用零碳项目，预计每年可实现减碳约20万吨。在“双碳”目标引领下，广州开发区迎来外资绿色低碳产业加速落地的发展势头。在此之前，现代汽车集团继在广州开发区布局氢燃料电池系统工厂之后，再落地现代汽车中国氢能研发中心，形成“研发—验证—生产—应用”高效闭环。

法国威立雅集团与科学城集团签署合作协议

　　广州开发区、黄埔区凭借雄厚的制造业产业链基底、区位优势以及持续优化的营商环境，成为外资布局环保、新能源等绿色产业的战略基点，正加速构建全球绿色技术创新的“试炼场”，为粤港澳大湾区工业城市绿色转型打造“黄埔样板”。

　　从“成本项”到“价值源”：降碳成为新生产力

　　在传统的工业账本里，环保往往被归类为“成本项”。

　　广州开发区与法国威立雅集团新签约落地零碳项目将配套广州开发区重点企业——广州联油能源有限公司正在建设的“联油三期”项目，主要生产用于轮胎的炭黑，建成后将进一步推动区域产业相关产业链的延伸，满足周边热力能源的需求。

　　炭黑作为轮胎制造的关键原料，在生产过程中会产生大量工业烟气与余热。过去，这些副产物需要投巨资处理，企业既要承担治污成本，还面临能源浪费与碳排放压力。

　　新项目建成后，这一局面将彻底改变。在联油厂区建设独立“捕碳”工厂，专门“捕”回生产过程中产生的余热与尾气，通过先进的余热回收系统，工业烟气中的热能将被转化为蒸汽与电力，直接供给工业园区内本地企业使用，构建起 “污染治理—能源回收”一体化模式。

　　据测算，“联油三期”的电力采购成本可比电网价格降低10%至30%，同时每年减少二氧化碳排放约20万吨。工业制造中那些曾经巨大的能源浪费重新“捕”回，变成可循环利用的高价值资源“用”起来，环保从账本上的支出，变成产线上的收益，实实在在降本增效。

　　从研发到应用：寻找氢能技术中国本地化“最优解”

现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池基地 摄影 李剑锋

　　2025年7月，现代汽车中国氢能研发中心广州开发区成立。现代汽车集团中国区总裁李赫埈指出，中国在全球氢能移动出行与燃料电池技术方面发挥着引领作用。现代汽车中国氢能研发中心将与集团全球研发体系紧密协同创新，立足中国市场需求开发核心技术，并通过与中国产业界、学术界及研究机构的深度协同，共同构建中国特色氢能技术生态。

　　事实上，一批氢燃料电池车示范项目已在广州开发区、黄埔区开花结果。2021年，全球首批500辆氢燃料电池泥头车在广州开发区投入运营；2023年，由现代商用车（中国）开发制造、搭载HTWO广州氢燃料电池系统的首批60辆4.5吨重氢燃料电池物流车在广州开发区交付，关键零部件及燃料电池系统均本地化生产，这批氢燃料电池物流车还应用在黄埔马拉松赛，为赛事提供物资保障服务。

　　面对中国氢能市场的巨大潜力，现代汽车中国氢能研发中心制定了明确的阶段规划：短期强化技术领域布局，完成生产信赖性验证，推出8.5米巴士、4.5吨物流和冷藏用厢式货车、18吨物流车及环卫车等车型，扩大本地氢能车辆示范；中期聚焦大功率车型本地化开发深化，拓展32吨环卫车、49吨牵引车等车型，同时探索非车辆领域的应用可能性，深化客户协作；长期强化研发能力，开发新一代本地化系统，拓展至乘用车、市内轻卡、有轨电车、叉车等多领域，深化多企业合作，助力HTWO广州成为中国燃料电池技术先导者。

　　此外，广汽本田坚持打造零碳工厂，导入新的节能技术，自购核电等清洁电力，2023年已实现100%使用清洁电力；安利（中国）持续升级智慧有机农业技术、节能减排的绿色供应链管理；HTWO广州推动将中国市场的技术经验与应用案例反哺全球，为全球氢能发展提供“中国方案”……

　　对于深耕中国市场的外资企业而言，绿色低碳早已不是选择题，而是关乎发展的必答题。未来，还会有更多外资企业将战略目光、项目资金投向广州开发区、黄埔区，更主动地对接中国的本土创新资源，把“绿色低碳”转化为价值引擎，在未来五到十年的中国乃至全球竞争中夺得先机。 （文 范敏玲 图 黄埔宣）