5月15日上午，随着施工船舶与建设机械的轰鸣声响起，国家重大工程——广州港南沙港区五期工程（以下简称“南沙五期”）在广州南沙龙穴岛正式全面开工。项目设计年集装箱通过能力达670万标准箱，项目建成后，南沙港区集装箱年通过能力将跃升至3500万标准箱，位居世界单一港区前列。同日，世界领先、亚洲最大的耙吸式挖泥船“浚广”轮正式入列启用，将为工程建设提供关键疏浚支撑。

广州港南沙港区五期工程全面开工

　　南沙五期是国家“十四五”规划102项重大工程之一，也是交通强国战略核心工程和粤港澳大湾区世界级港口群的关键支撑载体。项目位于广州市南沙区龙穴岛南端，地处大湾区几何中心，总投资概算144.47亿元。按照规划，将建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，同步配套建设15个5000吨级集装箱驳船泊位、5个工作船泊位，总岸线长度超过3800米，可全天候靠泊全球超大型集装箱船舶。项目创新采用东侧海轮、西侧驳船的江海联运功能布局，实现远洋航运与内河运输无缝衔接，进一步提升江海联运效率。

南沙五期开工现场

　　南沙五期建成后，将与南沙港区现有20个集装箱深水泊位及在建的国际通用码头4个深水泊位高效联动、协同运营，形成华南地区专业化、规模化、一体化的世界级码头集群。届时，南沙港区集装箱年通过能力将达到3500万标准箱，显著提升超大型船舶靠泊能力和远洋干线服务能级。

　　“浚广”轮：疏浚领域的“全能选手”

　　承担本次工程水域疏浚及陆域形成任务的是由中交广航局投资建造的“浚广”轮。该船总长198米，最大挖深120米，最大舱容38528立方米，规模居亚洲第一、世界第二。其设计建造过程实现了37项“卡脖子”技术创新和突破，配备世界首创的可调节仰角双艏喷系统，吹距超12公里，作业效率提高20%以上。该船具备全球无限航区航行能力，可在8级风浪条件下稳定作业，90分钟即可将泥舱全部填满，单船吹填量可将一个标准足球场抬高5米。

　　“浚广”轮集“智慧、高效、全能、环保”于一身，搭载我国自主研发的“一键疏浚”“浚驾合一”智能控制系统，以及北斗+5G智能对接、数字孪生、三维地形重构等先进技术，实现了疏浚作业全流程自动化控制。甲醇燃料预留系统更使其成为减排典范。该船可承担港航疏浚、填海造岛、海底隧道建设、海洋矿产开发、海底光缆施工等重大海洋工程任务，是我国疏浚装备实现代际跨越的高端利器。

亚洲最大的耙吸式挖泥船“浚广”轮正式入列启用

　　从“内贸第一大港”到“双循环枢纽”

　　广州港集团党委书记、董事长黄波在开工现场表示，南沙港区年集装箱吞吐量已突破2200万标准箱，开通集装箱班轮航线200多条，外贸集装箱占比突破60%，实现了从“内贸第一大港”向“双循环枢纽”的深刻转型。南沙五期与正在建设中的南沙国际通用码头项目，将为南沙港区新增1100万标准箱作业能力，为南沙高水平对外开放、广州建设国际航运枢纽贡献更大力量。

　　中交广航局党委书记、董事长姜松表示，“浚广”轮的成功入列，填补了我国在超大型耙吸船建造应用领域的空白，是立足大湾区、服务国家海洋强国战略的生动实践。广航局将充分发挥高端装备优势，深度参与南沙五期、广州港20万吨级航道等重大工程建设。

　　广州市港务局党组成员、副局长徐红雨指出，港口是核心战略资源。市港务局将持续推动项目高标准建设、高效率推进，进一步夯实广州国际航运枢纽硬件基础，提升全球航运资源配置能力。

　　科技引领、绿色低碳的现代化港口

　　南沙五期将充分吸收南沙建港经验，采用以广州港自主研发GTOS系统为核心的技术路线，深度融合人工智能、大数据、物联网，实现装卸作业、水平运输、堆场管控、闸口通行全链条智能闭环运营，形成技术自主、安全可控、可复制可推广的智慧港口建设路径。同时，项目以近零碳码头、星级绿色港口为目标，装卸装备100%纯电驱动，配套岸电、光伏、船舶污水处理设施，采用海绵堆场、绿色施工等低碳技术，实现节能降碳与生态保护协同统一。

　　服务国家战略，赋能大湾区发展

　　截至2026年4月，南沙港区集装箱班轮航线总数达217条，其中外贸航线182条，连接欧美、非洲、东南亚等地区的400多个港口，已成为我国联通非洲、东南亚的枢纽，航线密度居全国前列。今年一季度，南沙港区外贸集装箱吞吐量同比增长18.8%，增速在全国主要沿海港口中位居前列。

　　未来，随着南沙五期、国际通用码头等重点工程加快推进，广州港将依托17公里集装箱码头岸线，深度联通全球市场，服务共建“一带一路”和粤港澳大湾区建设，助力广东打造“海上新广东”，奋力谱写海洋经济高质量发展新篇章。（文 傅岩 图 广州港集团）