获得融资后，三方的资金使用方式各有特色。瓜子二手车CEO杨浩涌曾表示，2016年至少烧掉1亿美元，拉开二手车电商的烧钱大战，有人给算了个账，2016年瓜子二手车的总体广告投入达5亿人民币以上。优信目前获得业内融资额最高，重点是进行二手车生态布局。大搜车在获得新一轮融资后表示，将把资金重点投放在汽车金融和车商渠道服务领域。

　　不过，融资金额虽高，唱衰声也是不断。优信D轮融资的商业计划书被知乎网友技术性分析数据造假，被指“以虚假数据骗取融资”。瓜子二手车亦被业内投资人曝光融资金额远未达到2亿元。而颇具意味的是，这两家平台在面对舆论的质疑时，反驳却不够底气足，其中缘由也只能各自揣摩了。

　　高处不胜寒。三家平台中，优信成立于2011年，在行业中浸润最久;瓜子二手车脱胎于58同城和赶集网，天性已定(请叫我富二代);大搜车成立于2012年，在发展中自称走过一次弯路，相对低调和务实一些(所幸弯路绕的不算远)。在市场造势方面，优信和瓜子二手车打了一手“高开”的牌，但如何避免低走，这一门靠技术和业务能力的学问只能凭市场检验。

　　这个年代，有人靠故事就能拿投资，而随着市场发展日趋理性，“故事性投资”将越来越少，技术层面的投资则越来越多。优信和二手瓜子车的融资风波也表明，资本参与不只会凑热闹，也会用脚投票。如何在技术、商业模式、盈利模式等方面真的打动并回报投资者，才是创业型公司应该考虑的正经事。

　　零售商业模式：2C还是2B?

　　需要申明的是，二手车零售交易只是这三家二手车互联网平台涉及的领域之一。以此为样本，可以窥测出三家的商业模式和商业价值取向，以及各自对二手车市场的理解方式。

　　模式之争：谁是骡子?谁是马?

　　去年年底，二手车电商C2C鼻祖Beepi被并购。这家诞生于美国成熟二手车市场的明星创业公司的陨落，给中国二手车电商们敲响了警钟。

　　从三家平台的模式比较可以看出，瓜子二手车力主除去二手车交易两端的所有中间环节，模式更像Beepi。优信和大搜车则更为注重二手车商在整个交易链条中的作用。

　　当然，中美市场并不能一概而论。而从中国二手车市场的实际流转链条来看，卖者和买者这两个C之间，存在4S店和车商任意一个、或两者并存的交易链条，这种模式占据了交易量的80%以上，而C2C模式仅有不到20%的份额。

　　诸如瓜子二手车这样的平台想要剔除车商角色，就必须替代车商完成车交易过程中的中间环节，具备强大的运营和服务能力。但就实际操作而言，第一，这种方式需要平台付出高人力、高成本的投入，回报方式却难以成型;第二，平台独自承担所有服务，不仅会拉长交易周期，还会降低效率，购车服务体验差;第三，实际操作上仍存在很多不可控因素。

　　与瓜子二手车的立意南辕北辙，优信互联CEO戴琨曾在公开场合表示，“在未来的发展过程中，我们不会去实施和破坏以经销商为中心的生态模式”。大搜车也表示，他们以服务车商定位自身，绝不会直接参与到与C端的交易中去。

　　而实际上，在众多投资者眼中，C2C模式本就是一种效率极低的交易模式。从这三家平台的融资情况看，重视车商的优信和大搜车两家平台获得的融资频率和额度更高，可见资本仍更为青睐于以车商为中介的二手车市场交易模式。

　　顾客留给车商，甘做幕后英雄

　　优信二手车和大搜车的二手车零售领域布局，尽管都以服务车商为主，但模式也不尽相同：

　　从模式上看，优信二手车更注重在二手车从B到C这一过程中充当“中介”角色;大搜车则更注重赋能B端，通过旗下产品提供技术和数据支持，提升车商自身的技术含量和数据整合能力，二者之间更像是市场的互补者、而非竞争者的关系。

　　优信二手车和瓜子二手车，2C是他们共同的发力点之一，因此也就能够理解这两个平台之间为什么狂烧钱打广告战、口水战不断了。

　　基于对车商环节的认可，优信和大搜车在行业发展方面则具备相似的价值观：优信表示，通过建立良好的生态圈，想要建立推动整个行业发展的大格局。而大搜车通过赋能车商，已经给传统车商的经营、管理和营销带去互联网技术和数据整合方面的巨大福利，大搜车方面表示，希望通过技术和数据，让车商更加专业、成熟、高效，从而推动整个二手车行业、乃至汽车零售行业的健康发展。

　　行业布局观察：有人豪气布局，是发展需求?还是资本游戏?

　　除了二手车零售领域，三家平台在行业布局上也有各自更长远的考虑。同时，布局生态圈、发展汽车金融是三家平台密切关注的共同点。

　　优信二手车是优信互联集团旗下，聚焦于二手车B2C领域的电商平台，2015年推出。而在此之前，优信互联以B2B模式起家，建立优信拍。在2016年12月，优信互联推出国内首个汽车资讯互动社区平台“车伯乐(CarPro)”, 通过结构化数据为用户提供精准的内容推送，提升C端粘性，形成汽车社区文化。

　　自此，优信方面表示，优信的生态布局得到进一步夯实。从其布局也可以看出，思路较为清晰，其对外宣称的目标是建立更为健康的二手车产业生态。

　　2017年3月17日，瓜子二手车直卖网与58集团召开主题为“子5线”的战略合作发布会，双方宣布将在流量、车源、金融风控、大数据等方面达成深入合作，打通多维大数据体系，建立二手车领域的“超级生态”。

　　从瓜子二手车已形成的生态布局来看，它仍以“去中间商”为己任，多种举措也是在取代车商的工作，直接与C端消费者接触，依托的仍然是瓜子二手车这一平台。

　　大搜车的布局简单明了，也与另外两家区别明显：通过SaaS服务系统，纳入了全国80%以上的二手车商。在生态圈布局方面，它主要靠数据和技术能力服务车商，同时整合数据提供营销服务等。而2016年下半年以来，大搜车把关注点放在了汽车金融领域，推出国内首个创新型汽车金融产品“弹个车”，并希望通过汽车金融产品实现盈利。

　　由此可见，在生态布局上，优信的战略和瓜子二手车更为相像，想做“大生态”式的布局。大搜车则更偏重于“赋能”车商，通过让车商利用其所提供的产品以及技术服务，帮助车商获取更多精准客户、提升交易效率，在为车商和消费者提供更好服务的同时，寻求自身的行业地位和获利方式。

　　值得关注的是，优信和瓜子二手车在进行生态布局时都强调“大”，或许在它们看来，只有渗透和掌握二手车交易链条的各个环节，才算是市场的赢家。而对于中国二手车的庞大市场来说，“大”并不见得就是件好事，市场现在真的需要出现一家独大的整合者和垄断者吗?对市场参与者而言，贪大有可能出现的负面效应是因大而僵、因大而重、因大而浅。其实许多业内先例早就有过这方面的教训和经验，如何避免重蹈覆辙，是它们需要面对的问题。