6月11日8时，深中通道海底隧道最终接头顺利推出，贯通测量结果表明，实现了与E24管节精准对接，这条世界最长最宽的钢壳沉管隧道正式合龙，这意味着中交广州航道局有限公司（以下简称“中交广航局”）在深中通道海面下开挖基槽及疏浚维护沉管浮运航道的“开路”任务顺利完成。

　　深中通道海底隧道长6845米，沉管段长5035米，由32个管节及1个最终接头组成，连接项目东、西人工岛，而想让一节节沉管在水下“牵手”成功，则必须在水下“开路基”，开挖一条能让沉管安稳沉放的基槽。作为华南疏浚先锋，中交广航局全程深度参与了深中通道沉管隧道建设，其负责的沉管段基槽开挖及清淤（S09标）、浮运航道开挖与维护性疏浚（S14标），分别是隧道建设与沉管浮运的首道工序，在整个项目建设中充当“先行军”的角色。

　　“捷龙”在E23管节区域进行清淤 供图 中交广航局

　　为保障最后一节沉管E23及最终接头顺利安装，中交广航局项目团队克服基槽龙口紊流、回淤量大及作业面狭窄等难题，投入万方耙吸船“万顷沙”进行基槽边坡清淤，利用清淤船“捷龙”进行高精度“盖章”清淤。历时14天，在5月27日如期完成了基槽清淤任务，为最后一节沉管及最终接头的深海“安家”、对接合龙打下了坚实的基础。

　　2016年，为参建深中通道项目，已有港珠澳大桥岛隧工程建设经验的中交广航局科研团队开启“深中通道沉管隧道基槽回淤观测试验”专题研究。该研究历时两年多，为沉管隧道设计提供了关键参数，也为隧道基槽高精度开挖及清淤工艺研究创下积极条件。2018年开工后，中交广航局先后组织多艘中大型施工船舶，完成深中通道隧道基槽开挖，沉管浮运航道疏浚等节点任务，在繁忙的伶仃洋面为32节万吨级沉管的远距离浮运、沉放及安装提供重要保障。

　　“金雄”“金建”在深中通道联袂施工 供图 中交广航局

　　建设期间，为了从原始水深3-5米的海床上，挖出全长5035米，最深约40米的深海基槽，中交广航局先后投入被称为“深中三剑客”的疏浚破岩利器——国内首艘精挖抓斗挖泥船“金雄”、首艘深海专用清淤船“捷龙”、兼具定深开挖与破岩能力的“金建”，以及自航耙吸式挖泥船等70余艘船舶。依托港珠澳大桥岛隧工程建设经验，中交广航局项目团队创新突破，先后实现了水下0.5m以内误差的基槽精挖、DCM桩精挖以及白海豚洄游区的深水深槽高精度岩石处理，形成了系列国际先进工艺工法，高标准、高质量的完成了深中通道基槽开挖及清淤，为32节沉管安放提供了干净、可靠的海底基床。(文 曾傲）