家中运转自如的水阀电表或网络光猫，早已超越其基础功能属性，成为现代生活稳固基石与安心居所的信任载体。在花城广州，两根看似不起眼的道路隔离桩，正悄然书写着城市交通精细治理的“大文章”。

　　面对超过610万辆登记上牌的电动自行车带来的“无路可走”困境与交通秩序挑战，广州市交通规划研究院有限公司（以下简称“广交研”）联合广州市公安局交通管理支队（以下简称“广州交警”）、广州市交通运输局等相关部门，以“机非共享”理念破题，创新性地推出“机非共享车道”改造模式。这不仅仅是道路空间的重构，更是治理理念的升级，小设施撬动大治理，折射出超大城市交通治理的精细之道。

机非共享车道改造前后道路断面示意图

　　第一根隔离桩：划出共享空间，解开“无路可走”的死结​

　　广州中心城区道路空间紧张，是历史遗留的难题。尽管近年大力推动非机动车道建设，主次干道设置率已超八成，但受限于既有条件，仍有部分干道无法通过常规方式增设足够宽度的专用道。“道窄车多”，高峰期电动自行车与机动车混行抢道，险象环生，成为城市交通的痛点、市民出行的堵点。

　　“改革为了人民”。面对困局，广交研工程师们没有选择“大拆大建”的昂贵方案，而是在广州交警的组织统筹下，深挖现有道路潜力。他们的目光聚焦在最右侧那条常被忽视、利用率不高的机动车道上：车速较低、常被违停占用。一根隔离桩（或高护栏、标线）成为解决问题的钥匙，它将最右侧机动车道与相邻的非机动车道（或空间）合并，物理隔离出宽度约5米以内的“机非共享车道”，限速40公里/小时。

新港中路丽影广场对出路段非机动车双向通行路径对比

　　这根隔离桩划定的，不仅是物理边界，更是清晰的路权分配。它巧妙地“共享”了原本低效的机动车道空间，为庞大的电动自行车流开辟出安全、独立的通行走廊。在新港西路、新港中路等试点路段，效果立竿见影：改造后，非机动车占用内侧机动车道的比例从61%骤降至约5%，而在共享车道内规范通行的比例飙升至95%以上。“以前骑车总感觉在夹缝中求生存，现在有了这条道，安心多了！”海珠区市民张女士的感慨，道出了骑行者的心声。

　　第二根隔离桩：立起通行规则，串起共治共享的信任​

　　仅有物理空间还不够。如何让机动车与电动自行车在同一个车道内和谐共处、安全有序？这需要建立明确的规则和默契的信任。

机非共享车道路段配套交通设施设置示意图

　　“改革依靠人民”。广交研与广州交警深知，规则的生命力在于共识。他们精心设计了共享车道内“双跟车、禁超车、即停即走、绕行避让”等核心通行规则，并通过清晰的标识标线、隔离护栏的开口设置、广泛的宣传引导，让规则深入人心。这如同在驾驶员和骑行者心中立起了第二根无形的“隔离桩”——行为的边界之桩、安全的保障之桩。

驾驶人行经机非共享车道路段正确行为示意

　　这根规则之桩，约束的是随意变道、穿插、违停等危险行为，建立起的是共同遵守的秩序。机动车驾驶人学会了在共享车道内减速跟行、即停即走；非机动车骑行者明白了需依次跟随，在公交站台等关键点安全绕行。试点数据显示，共享车道内机动车与非机动车的速度差显著缩小至20公里/小时以内，追尾、碰撞风险大大降低。同时，物理隔离有效压缩了违停空间，机动车长时占道违停现象得到压降。“大家按规矩来，路反而顺畅了，事故也少了。”出租车司机陈师傅的观察，验证了规则的力量。

　　精细之道：小设施背后的治理大智慧​

　　两根隔离桩，一根界定空间共享，一根框定行为规则。它们共同构筑起广州“机非共享车道”的核心骨架，成为解决城市交通结构性矛盾的“金钥匙”。

　　这钥匙打开的，是盘活存量道路资源的大门。在不新增土地资源的约束下，通过精细化的空间重组和规则设计，将低效利用的车道转化为高效率的共享走廊，提升了整体通行效率。这钥匙打开的，是提升交通秩序与安全的大门。通过物理隔离和行为规范，显著减少了混行冲突，保障了慢行交通的优先路权和通行安全。这钥匙打开的，更是共建共治共享的精细化治理之门。它要求政府部门精准研判、科学设计，要求每一位交通参与者理解规则、自觉遵守，共同维护来之不易的通行秩序。

　　目前，这根“钥匙”已在广州中心城区约60条路段、42公里的道路上试点应用。广交研团队仍在不断收集反馈、总结经验、优化细节，致力于将这把“钥匙”打磨得更精细、更有效。

　　小隔离桩，大治理经。从上海的“两把钥匙”到广州的“两根隔离桩”，细节之处见真章。它们共同印证着同一个道理：现代化的城市治理，锚定的是人民需求，依靠的是改革创新，最终落脚的，正是这份于细微处见功夫、于共治中求长效的精细之道。广州的实践，为超大城市破解慢行交通困局、提升交通治理现代化水平，提供了可复制、可推广的“广州方案”。（文 徐文胜 顾宇忻 图 广州市交通规划研究院）