原标题：轨道加密、隧道贯通、高速拓网……“外联湾区、内畅全城”综合立体交通网不断织密 广州交通建设全面“加速跑”

　　近日，广州交通建设陆续迎来新进展：北二环高速改扩建工程天麓园隧道右线顺利贯通；白云二线难度最大的控制性工程——下穿机场路隧道工程右幅顶管顺利贯通，39环管节全部安装就位；十三号线二期西段“5站1场”正式转入运营调试阶段，力争年内建成通车……

　　记者走访多个在建交通项目施工现场了解到，今年以来，广州抢抓建设黄金期，交通建设热潮涌动，高速公路、市政道路、轨道交通多条重点线路同步攻坚，“外联湾区、内畅全城”的综合立体交通网正不断织密。

　　轨道交通

　　十三号线二期（鸦岗至天河公园段）土建完成超96%

　　构筑城市东西轨道交通骨干 有效缓解地面交通压力

　　轨道交通作为城市通勤的核心骨架，是优化交通格局、拉近城市组团距离的关键支撑。

　　十三号线二期（鸦岗至天河公园）全长25.3公里，共设19座车站。建成后将与已开通的十三号线首期和十三号线二期（鱼珠至天河公园段）共同构建城市东西骨干线，既能解决广州中心组团与西部、东部片区之间的交通需求，同时也能缓解中心城区地面交通压力，加强城市东西部区域组团与中心城区的联系。当前，项目已进入全力冲刺开通阶段，截至6月底，土建工程累计完成96%，全线区间及轨道已贯通。

　　记者了解到，十三号线二期穿越五大主要城区，大部分站点位于东风路、黄埔大道、中山大道等主干道，受施工条件限制，全线车站、区间多采用暗挖工法，施工难度大、整体建设周期长。其中建设六马路站地处广州中心城区核心地段，是实现十二号线与十三号线换乘的“咽喉”车站。为解决车站施工场地狭小难题，最大程度降低对周边居民的影响，建设团队经过多轮技术研究和攻关，最终确定采用盖挖法倒边施工围护桩及结构顶板的方案。

　　跨江通道

　　两次下穿珠江 鱼珠隧道进度近半

　　将串联金融城、临港商务区和琶洲

　　在完善跨江通道布局方面，全市最长且两次下穿珠江的沉管隧道——鱼珠隧道全长2.6公里，南起海珠区新港东路，采用沉管隧道下穿珠江，向北下穿黄埔大道后接地，止于深涌主涌以南。作为广州市“东进南拓”发展战略的重要节点，项目建成后连接海珠、黄埔、天河三区，承担珠江两岸之间重要规划广州国际金融城、临港商务区与琶洲地区的交通转换，有效实现珠江两岸的融合发展。

　　市项目管理中心鱼珠隧道项目相关负责人表示，鱼珠隧道通车后，车辆可直接下穿隧道从海珠区直达黄埔区，大幅节省通勤时间，将原有15分钟车程缩短至5分钟。

　　目前，项目已完成形象进度48%，鱼珠隧道北帝沙岛段主体结构完工，第一批沉管浮运安装及第二批沉管管节预制已完成，黄埔大道段AC匝道及新港东路段管线迁改建设正在有序推进中，保障隧道2028年顺利通车。

　　项目位于城市中心区，建设环境复杂，采用多点进出地下交通体系贯通一江两岸。项目坚持以人为本、资源节约、环境友好、共享集约的设计原则，大力推广新技术、高性能材料应用，实现工程高品质、高效率建设；积极推广信息化、智能化和大数据工程建设与管理应用。

　　高速路网

　　北二环高速改扩建全线加速推进

　　自主研发智能架桥机解施工难题

　　高速路网扩容工程同步加码，北二环高速改扩建项目路基、桥涵、隧道主体工程全面推进。

　　北二环高速是国家高速沈海高速、京港澳高速的共线段，也是广州绕城高速的重要组成部分。改扩建路线全长约38.3km，设12处互通立交，全线采用双向十至十二车道高速公路技术标准。

　　据北二环改扩建工程建设管理处相关负责人介绍，项目建成后将有效缓解广州北部片区交通压力，大幅提升国家公路运输大通道通行能力，为粤港澳大湾区基础设施互联互通和交通强国建设提供有力支撑。

　　其中由中交二航局承建的萝岗高架桥位于项目起点黄埔城区路段，全长4.5km，是全线控制性工程。中交二航局北二环高速改扩建TJ1标项目相关负责人表示，该桥需在既有高速上方新建高架桥，与现有车道投影高度重叠，施工期间既要保障日均数十万辆车安全通行，又要完成大规模桥梁作业，安全管控难度极大。常规桥梁施工设备及工艺难以满足建设要求。为此，项目团队创新施工工艺，自主研发了多功能一体化智能架桥机，可减少占道时间、降低高空作业风险，在最大限度确保现有高速行驶车辆安全前提下，大幅提升了施工效率，预计明年6月可投入架梁施工。（记者 卢梦谦）