国际在线广东频道消息（记者 陈惠婷 通讯员 沈高、黄海敏）：4月15日上午，只听施工总指挥一声令下：“开阳高速改扩建5号天桥拆建工程启动！”8组模块车在技术员的遥控下立刻紧张往返作业。3小时后，开阳高速原5号天桥成功拆除，与此同时，在距离被拆除天桥32米处，一座新天桥平地而起，迅速搭建起来。

　　这是广东省交通集团所属开阳高速改扩建项目在全国首次运用SPMT模块智能移运技术同步拆除和架设天桥，是该项目自去年应用SPMT技术拆除天桥后的又一创新突破。

　　当天上午11点多，4组模块车驶向开阳高速5号天桥旁的新桥存梁场处，加载顶升起事先拼装好的新梁体后，车辆90度转向，行驶200米至新桥架梁区。在进行精准定位后，模块车将新梁体逐渐缓降至与天桥支座接触，直到梁体位置与支座四个角点完全吻合后，模块车卸载梁体，新桥架设顺利完成。10分钟前，4组模块车运用同样的技术把不远处的旧桥主跨梁体进行了整块拆除、移走。除了5号天桥的拆旧建新，3号天桥的拆除和6号天桥的架设任务也在当天顺利完成。

　　“快速拆建天桥的施工时间虽然短，但为了这次新尝试取得成功，我们在半年前开始就做了大量准备工作。”开阳改扩建项目工程技术部副部长李晓华介绍，对于需要新建的天桥，项目半年前就在存梁场地内搭设驮梁支撑，把在工厂内分节段加工的钢箱梁运输至存梁场内焊接拼装，同时完成防撞护栏、桥面铺装等工作。项目还对需要拆除的天桥进行了全面测量、定位，并对天桥进行预切割，方便模块车作业。

　　在这次拆建天桥任务中，模块车承运的5号天桥新梁体最重，长40米、宽12米，重700多吨，相当于500多辆普通小轿车的重量。“由于运载的梁体重量都在500-700吨左右，在运输过程中要始终保持梁体的平衡，避免引起倾覆。”李晓华表示，4组模块车在运载梁体时必须保持同步，要精确控制模块车行驶速度，每分钟约行驶8米。

　　据悉，开阳高速改扩建项目于去年4月首次在广东省内高速公路采用SPMT模块智能移运技术，3小时内顺利拆除3座天桥。此次是在全国范围内首次实施实施天桥的同拆同建，在3小时内实现了2座旧桥的拆除和2座新桥的架设。

　　“传统爆破拆除天桥需要10-13个小时，吊装架设天桥更是需要3-7天，而运用SPMT技术对天桥同拆同建大约需要3小时，工期总计将节省一个多月时间。”李晓华表示，新桥梁体架设完成后，在不封闭主线交通的情况下，只需在桥梁拼接缝中安装伸缩缝，浇筑混凝土，洒水并铺上土工布养生3天，天桥就可以正常通行，省却了传统天桥架设需要封路进行整体化层施工以及安装湿接缝、防撞墙、画标线等工作。此外，使用SPMT技术还能减少一次性材料使用和人工拆建的范围，避免传统爆破桥梁带来的粉尘污染，更加节能绿色环保。

　　开阳高速公路是粤西片区交通主干道，日均车流量达到9.22万车次。本次因施工需要，对开阳高速恩城至大槐路段进行双向全封闭的临时交通管制。在历经7个多小时后该路段解除交通管制，道路恢复正常通行。

　　作为广东省“十三五”期间的重大基础建设项目，项目在落实好防疫措施的前提下，自2月10日开始复工，2月底在省内率先实现全标段复工。现项目返岗人员达5200多人，返岗率超150%。

　　开阳高速改扩建项目起于鹤山市址山镇（水口立交前），主线全长125.2公里，采用双向八车道高速公路标准进行改扩建，设计速度120 公里/小时。目前，项目主线路基单幅交验完成229公里，占主线应交验里程98%；主线半幅交通转换完成68公里；路面施工完成40%。接下来将进入最后的攻坚战，全力以赴冲刺年底主线通车的目标。