广州地铁九号线施工现场。（供图 广州市花都区委宣传部）　　

　　国际在线广东频道消息：4月12日，广州市地铁九号线（花都广场—马鞍山公园）区间右线盾构机经过1019多天的艰苦掘进终于成功进入钢套筒，该区间双线顺利贯通。随着九号线土建工程最后的难题被攻克，九号线一期全线隧道同时也宣告贯通。九号线一期被称为广州地铁建设难度最大的线路，地铁集团会同参建各方在建设过程中，攻克了大量技术难题，也创造了行业内的多个第一。

    据了解，九号线一期全长20.1公里，均为地下线，设11座车站（飞鹅岭、花都汽车城、广州北、花城路、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、莲塘、清㘵、清塘、高增），其中高增站与三号线北延线换乘。九号线一期建设前后历时8年，其中试验段施工5标2009年开工，2013年土建完工；其他标段于2010年底招标，于2011年进场，到2013基本实现全面开工。九号线规模最大的广州北站受房屋拆迁和管线迁改影响，至2014年9月才实现全面开工。首条在岩溶区修建的地铁，九号线施工如履薄冰根据地质勘探结果，九号线所穿越的地层中，岩溶发育强烈，全线溶洞见洞率约50%，部分工点高达70%，称得上是溶土洞上修建的地铁隧道。无论是对地铁隧道修建还是通车后的正常运营来说，地下溶洞都意味着巨大的安全风险。